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不到一个月前，我们曾报道特斯拉的无监督无人出租车车队终于显现出增长迹象。然而，来自Robotaxi Tracker的最新数据却讲述了一个截然不同的故事——车队规模实际上正在萎缩。
活跃的无监督特斯拉无人出租车数量已降至仅20辆，低于我们在4月底报道的25辆累计车辆。而特斯拉所有网约车运营的总活跃车队规模已暴跌至仅34辆。
4月底我们上次检查特斯拉无人出租车项目时，注意到无监督车队在奥斯汀、达拉斯和休斯顿三地累计增长至25辆车，其中约17辆在过去七天内活跃。我们当时称这是经历数月停滞后首次出现线;。
Robotaxi Tracker的最新多个方面数据显示，无监督车队目前仅有20辆活跃车辆（过去七天内出现过）：奥斯汀14辆，达拉斯3辆，休斯顿3辆。图表呈现出更清晰的画面——无监督车队在3月底/4月初达到峰值后一直在下降。
作为旗舰部署城市的奥斯汀，无监督车辆从19辆降至过去七天内活跃的14辆。达拉斯和休斯顿仍停留在各3辆——与它们4月份启动时的微小数字相同。
将视野扩大到特斯拉完整的网约车车队（包括湾区的有监督全自动驾驶车辆），崩溃程度更为惊人。特斯拉现在所有地点的总活跃车辆仅34辆，其中只有20辆是无监督的。
湾区车队曾占我们4月报道的165辆总活跃车辆中的107辆，如今已暴跌至仅9辆。这对曾经占据特斯拉网约车运营大部分份额的业务来说是惊人的下滑，尽管那些湾区车辆从未线;——它们根据加州交通包车许可证规定，由安全驾驶员在方向盘后操作。
Robotaxi Tracker的总车队图表清楚地说明了情况：特斯拉的网约车车辆数量在2025年12月/2026年1月左右达到峰值，此后一直在稳步下降。我们在4月报道的无监督车辆短暂增长现在看来只是一个波动，而非趋势。
特斯拉没有解释为何活跃车辆数量在下降，但最可能的原因正是我们数月来一直报道的：安全是瓶颈。
正如我们在5月报道的，困扰特斯拉无人出租车服务的便利性问题——漫长的等待时间、仅限地面街道的路线规划、极小的地理围栏——其实就是伪装的安全限制。埃隆·马斯克本人曾告诉投资者，安全验证是限制因素，据报道特斯拉无监督车辆的碰撞率大约是人类驾驶员的四倍。
更多车辆意味着更多里程，更多里程意味着更多碰撞。特斯拉似乎在撤回车辆而非增加车辆——从安全角度看这是理性决策，但这让马斯克雄心勃勃的扩张预测呈现出不同的视角。
马斯克表示，特斯拉正在等待FSD v15版本重写带来的改进后再大规模扩张无人出租车车队，将时间表推至2026年底或2027年初。与此同时，车队规模正在缩小而非扩大。
当特斯拉车队萎缩时，Waymo却在持续扩张。这家由Alphabet支持的公司目前在美国多个城市运营约3000辆无人出租车，每周完成数十万次付费行程。Waymo正在亚利桑那州梅萨与麦格纳合作建设新的制造设施，计划生产超过2000辆额外车辆，并准备今年晚些时候在亚特兰大、迈阿密和华盛顿特区启动服务。
特斯拉的20辆活跃无监督车辆对比Waymo的数千辆——后者在更多城市运营，拥有更广阔的地理围栏和更高的利用率——说明了两个项目之间的巨大差距。特斯拉不仅落后，差距还在扩大。
不过，Waymo本身也并非没有挫折。最近由于其车辆无法始终检测到被淹的街道，不得不暂停高速公路和部分市场的服务。
我承认这次判断失误。当我们在4月底报道车队增长时，我指出应该看看接下来会怎么样发展，并表示仍处于非常早期阶段。结果证明，事情走向了相反方向。
数据现在显示，看似增长开端的情况其实就是一个临时峰值。特斯拉的无监督车队已从25辆累计缩减至20辆活跃车辆，奥斯汀失去了车辆，达拉斯和休斯顿自启动以来绝对没增长。包括湾区有监督车辆在内的总车队已从165辆崩溃至34辆活跃车辆。
无人出租车项目已运行整整一年，特斯拉甚至无法维持25辆车在路上运行。我们从始至终报道的安全瓶颈显然在制约运营。特斯拉处于这样一种境地：增加更多车辆可能意味着更多碰撞，公司似乎选择了缩减规模而非接受这种风险——这对安全来说是正确的选择，但对支撑特斯拉估值的商业案例来说却是毁灭性的。
马斯克对FSD v15处理问题的押注仍然只是一个赌注。在软件得到非常明显改善之前，车队规模将保持较小，与Waymo的差距只会继续扩大。
我们希望相信即将在v15版本中推出的FSD重写相关改进能够处理问题。我必须承认，v14.3版本给我留下了极其深刻的印象。但这并不代表它已准备好大规模应用于无人出租车。我们之前已经被烧伤太多次了。
A：根据最新数据，特斯拉活跃的无监督无人出租车数量已降至仅20辆，分布在奥斯汀（14辆）、达拉斯（3辆）和休斯顿（3辆）。包括湾区有监督车辆在内的总车队规模已暴跌至34辆，远低于4月份报道的165辆。
A：根本原因是安全问题成为瓶颈。据报道，特斯拉无监督车辆的碰撞率大约是人类驾驶员的四倍。更多车辆意味着更多里程和更多碰撞风险，特斯拉选择撤回车辆而非接受这种风险。马斯克表示正在等待FSD v15版本的改进后再扩张车队。
A：差距巨大且在扩大。特斯拉目前仅有20辆活跃无监督车辆，而Waymo在美国多个城市运营约3000辆无人出租车，每周完成数十万次付费行程。Waymo还在建设新制造设施计划生产超过2000辆额外车辆，并准备在更多城市启动服务。
